Hitelezés – csak kényszerből
Továbbra is indokolatlan versenyhátrányban van a pályázathoz kötődő finanszírozásnál a lízing.
Az eszközalapú finanszírozás előnyeiről próbálja meggyőzni a kkv-kat az a roadshow, amelyet – egyelőre pilot-jelleggel – két megyei helyszínen indított el a Magyar Lízingszövetség.
Még mindig csak 14 százalékos a teljes lízingpiacon belül a gép- és berendezésfinanszírozás aránya, holott az újgép-beruházások mintegy egyharmada ma már lízingvállalatokon keresztül zajlik – tudatta kérdésünkre Lévai Gábor, a Magyar Lízingszövetség főtitkára.
Mint Korsós Zoltán, a CIB Lízing gép- és berendezés-üzletág igazgatója elmondta, alapvetően a berendezéseket használó iparágak prosperitása határozza meg a finanszírozói piac teljesítményét. Bár az elmúlt évek infrastrukturális fejlesztései nagymértékben növelték az építőipari gépek keresletét, napjainkban sajnos inkább kivárás tapasztalható.
A pályázathoz kötődő finanszírozásnál továbbra is indokolatlan versenyhátrányban van a lízing – figyelmeztet a Budapest Lízing. (A Gazdasági Minisztérium és a MAG Zrt. rendre figyelmen kívül hagyta a Magyar Lízingszövetség javaslatait.) Mivel azonban a lízingcégek találékonyak, a területen komolyan tevékenykedő csaknem valamennyi lízingtársaságnak birtokában vannak a kölcsönnyújtáshoz szükséges felügyeleti engedélyek.
Tudni kell viszont – emeli ki a Budapest Bank –, hogy a hitelfinanszírozás elkerülhetetlenül több bürokráciával és nagyobb árakkal jár, valamint sokszor egyéb fedezetek bevonását is megköveteli. A Deutsche Leasing értékesítési igazgatója, Csereklye Barnabás szerint – mivel magasabb fedezeti értékkel számolnak – az ágazaton belül megszerzett tapasztalataik és eszközismeretük révén rugalmasabbak a bankoknál.
A géplízingpiacot korábban úgy jellemezték, mint az autólízingből kiszoruló vállalkozások "áttérésének" lehetséges új terepét – most, hogy a korábbi 75 százalék feletti részarányról 50 százalék alá csökkent a lízingfinanszírozáson belül a gépjárműlízing aránya, ez a veszély talán még figyelemreméltóbb. A BB szerint az elmúlt jó egy év hét-nyolc új belépőjével lényegében megduplázódott az aktív szereplők száma a géplízingpiacon belül (a teherautó-finanszírozást is ideértve).
Az áttérés nem járható út – állítja Mészáros György, az Erste Leasing vezérigazgatója, a Magyar Lízingszövetség elnöke. Véleménye szerint a géplízing más típusú ismereteket, eltérő infrastruktúrát, elbírálási rendszert és kockázatkezelést igényel, továbbá másféle üzletkötőket is. Itt rendelkezni kell a megfelelő iparági és gépismerettel, mivel egy 100 milliós géppel igen nagyot lehet bukni, ha például rosszul ítélik meg az újraértékesíthetőségét, vagy ha a lízingcég nem tudja megállapítani, hogy az eszköz egyáltalán létezik-e, s tényleg annyit ér-e, mint amennyinek mondják – hívja fel a figyelmet Lévai.
A géplízing elsősorban vállalatfinanszírozási kérdés – teszi hozzá Csereklye Barnabás –. míg az autólízing inkább retail üzletnek tekinthető. Elengedhetetlen az eszközök újraértékesítését szolgáló, jól működő nemzetközi értékesítési hálózat megléte: például a Deutsche Leasing 15 európai országban, továbbá az USA-ban és Kínában is rendelkezik képviselettel.
Az eszközalapú finanszírozás előnyeiről próbálja meggyőzni a kkv-kat az a roadshow, amelyet – egyelőre pilot-jelleggel – két megyei helyszínen indított el a Magyar Lízingszövetség.
Még mindig csak 14 százalékos a teljes lízingpiacon belül a gép- és berendezésfinanszírozás aránya, holott az újgép-beruházások mintegy egyharmada ma már lízingvállalatokon keresztül zajlik – tudatta kérdésünkre Lévai Gábor, a Magyar Lízingszövetség főtitkára.
Mint Korsós Zoltán, a CIB Lízing gép- és berendezés-üzletág igazgatója elmondta, alapvetően a berendezéseket használó iparágak prosperitása határozza meg a finanszírozói piac teljesítményét. Bár az elmúlt évek infrastrukturális fejlesztései nagymértékben növelték az építőipari gépek keresletét, napjainkban sajnos inkább kivárás tapasztalható.
A pályázathoz kötődő finanszírozásnál továbbra is indokolatlan versenyhátrányban van a lízing – figyelmeztet a Budapest Lízing. (A Gazdasági Minisztérium és a MAG Zrt. rendre figyelmen kívül hagyta a Magyar Lízingszövetség javaslatait.) Mivel azonban a lízingcégek találékonyak, a területen komolyan tevékenykedő csaknem valamennyi lízingtársaságnak birtokában vannak a kölcsönnyújtáshoz szükséges felügyeleti engedélyek.
Tudni kell viszont – emeli ki a Budapest Bank –, hogy a hitelfinanszírozás elkerülhetetlenül több bürokráciával és nagyobb árakkal jár, valamint sokszor egyéb fedezetek bevonását is megköveteli. A Deutsche Leasing értékesítési igazgatója, Csereklye Barnabás szerint – mivel magasabb fedezeti értékkel számolnak – az ágazaton belül megszerzett tapasztalataik és eszközismeretük révén rugalmasabbak a bankoknál.
A géplízingpiacot korábban úgy jellemezték, mint az autólízingből kiszoruló vállalkozások "áttérésének" lehetséges új terepét – most, hogy a korábbi 75 százalék feletti részarányról 50 százalék alá csökkent a lízingfinanszírozáson belül a gépjárműlízing aránya, ez a veszély talán még figyelemreméltóbb. A BB szerint az elmúlt jó egy év hét-nyolc új belépőjével lényegében megduplázódott az aktív szereplők száma a géplízingpiacon belül (a teherautó-finanszírozást is ideértve).
Az áttérés nem járható út – állítja Mészáros György, az Erste Leasing vezérigazgatója, a Magyar Lízingszövetség elnöke. Véleménye szerint a géplízing más típusú ismereteket, eltérő infrastruktúrát, elbírálási rendszert és kockázatkezelést igényel, továbbá másféle üzletkötőket is. Itt rendelkezni kell a megfelelő iparági és gépismerettel, mivel egy 100 milliós géppel igen nagyot lehet bukni, ha például rosszul ítélik meg az újraértékesíthetőségét, vagy ha a lízingcég nem tudja megállapítani, hogy az eszköz egyáltalán létezik-e, s tényleg annyit ér-e, mint amennyinek mondják – hívja fel a figyelmet Lévai.
A géplízing elsősorban vállalatfinanszírozási kérdés – teszi hozzá Csereklye Barnabás –. míg az autólízing inkább retail üzletnek tekinthető. Elengedhetetlen az eszközök újraértékesítését szolgáló, jól működő nemzetközi értékesítési hálózat megléte: például a Deutsche Leasing 15 európai országban, továbbá az USA-ban és Kínában is rendelkezik képviselettel.
Tetszik? Hasznos volt? Nyomd meg a gombokat! :)
